Mise à jour sur la santé et la sécurité - Comptage des douanes et fatigue

Comme la plupart d'entre vous l'ont constaté de visu, la fatigue est courante dans le secteur du transport aérien. Et c'est une préoccupation sérieuse car elle entraîne une déficience. Dans une enquête menée auprès des membres en 2015, 78 % des agents de bord ont déclaré se sentir fatigués au point de s'inquiéter de leur capacité à se souvenir des procédures de travail, et près de trois quarts des agents de bord interrogés ont déclaré ce niveau de fatigue au moins trois fois par an.  La plupart du temps, un trop grand nombre de vols dans l'horaire ou un manque de temps entre deux correspondances multiples ont été cités comme cause.

Récemment, nos membres ont rapporté que le repos de l'équipage en escale et à la maison était raccourci par les retards de l'ASFC à l'arrivée. Ils rapportent également que leur repos d'équipage n'était pas suffisant pour couvrir ce qui finit par devenir une journée de travail beaucoup plus long que prévu en raison de ces retards.

Nos procédures opérationnelles, telles que décrites dans le manuel d’agent de bord, exigent que nous nous présentions au travail prêt pour travailler et en bonne santé. Dans certains cas, comme lorsque le contrôle douanier retarde votre départ de vol, la cause de la fatigue peut être directement liée à votre travail.

Si en conséquence directe de votre travail, vous vous trouvez dans un état physique et/ou mental qui vous rend inapte au travail :

Suivez le processus d'accident de travail, notamment :

  • Consigner l'accident de travail
    • Et appeler Medaire si vous êtes en escale.
  • Déposer un rapport électronique de maladie/blessure liée au travail (à Rouge identifiez votre rapport de sécurité comme tel), en étant clair.
  • Il est essentiel de documenter les éléments suivants dans votre rapport :
    • Les facteurs de travail conduisant à la fatigue
    • Les impacts mentaux et physiques qui vous empêchent de vous présenter à votre prochain poste.
    • Impacts sur la sécurité et vos taches de travail
  • Demander une évaluation médicale rapide, en précisant qu'elle est liée au travail.
  • Suivre la procédure d'accident du travail. Consultez votre bureau syndical local pour obtenir de l'aide.

Si vous pensez que quelque chose sur le lieu de travail est à l'origine de la fatigue et pourrait constituer un danger ou un risque pour la sécurité :

Déposez un rapport électronique de plainte en matière de santé et de sécurité, en vous assurant de documenter :

  • Les facteurs de travail entraînant la fatigue
  • Les impacts mentaux et physiques
  • les répercussions sur la sécurité et les procédures opérationnelles/taches de travail.

Les rapports sont essentiels pour documenter les problèmes sur le lieu de travail (par exemple, le comptage des douanes) qui, avec les informations appropriées, peuvent être traités par diverses formes de changement de politique.

Comment le signaler :

À Mainline :

  • sims.aircanada.ca ou ACaeronet > Sécurité > Soumettre un rapport au moyen du SysGIS
    • Connectez-vous à l'aide de vos identifiants Aeronet.
    • Dans le menu de rapport en haut à droite de l'écran, faites défiler vers le bas et sélectionnez e-report de plainte de santé et sécurité.
  • Application AC e-rapport pour iOS (Android bientôt disponible)
    • Sur les iPads des DS
    • Téléchargeable pour les agents de bord sur ACAeronet > SEV > ePub > Modalités administratives > Programme de mobilité cabine > iMenu
  • Des formulaires en papier sont disponibles aux centres d’équipages pour usage uniquement par les agents de bord.

Chez Rouge :

  • Suivez le processus de rapport électronique tel que décrit dans votre PUB.

Que fait votre syndicat ?
Une fois que vous avez déposé un rapport officiel, veillez à en envoyer une copie au syndicat pour nous tenir au courant.

Bien que des choses comme les retards aux douanes puissent commencer comme des événements imprévus, ils deviennent rapidement un problème permanent et connu. Vous ne devriez pas avoir à choisir entre travailler épuisé et prendre un repos d'équipe "illégal" ou perdre des heures de crédit à cause d'un problème qui a été bien documenté.

Diverses options sont à l'étude. Nous soulèverons à nouveau auprès de la compagnie le fait que des changements devraient être appliqués aux jours de service lorsque vous êtes à bord avec des passagers dans de telles circonstances. C'est l’option sécuritaire.

En toute solidarité,

Votre comité de santé et de sécurité de la Composante d’Air Canada de l’SCFP

Journée nationale de deuil 2022

Le 28 Avril est le Jour de deuil national pour les travailleurs blessés ou tués dans l'exercice de leurs fonctions.

Dans le message de l'année dernière, nous avons attiré votre attention sur les défis auxquels les travailleurs canadiens étaient confrontés dans un environnement pandémique. Dans de nombreux cas, ils se retrouvaient sans soutien et mal protégés par les gouvernements face à une menace biologique émergente.

Mais tout au long de la pandémie, des luttes plus traditionnelles liées à la santé et à la sécurité au travail ont persisté, souvent éclipsées, voire oubliées dans le chaos causé par le COVID-19. Il ne faut pas oublier que la sécurité à tous les égards du travail est un droit fondamental, et que les employeurs et les travailleurs canadiens ont le devoir de le faire respecter.

Au Canada, environ 1 000 décès de travailleurs par an sont reconnus par les gouvernements et les commissions des accidents du travail, et nous savons que ce n'est que la pointe de l'iceberg. En 2019, l'année la plus récente pour laquelle des statistiques sont disponibles, il y a eu 925 décès acceptés sur le lieu de travail, et 271 806 réclamations acceptées pour perte de temps au Canada.

Ces chiffres ne représentent qu'une fraction du véritable bilan, car nous savons que de nombreuses maladies, blessures et décès professionnels ne sont pas inclus dans les statistiques d'indemnisation des travailleurs. Ces chiffres ne reflètent pas non plus la réalité des nombreux décès et maladies des travailleurs liés à la pandémie de COVID-19.

Comme notre syndicat l'a déjà dit, la meilleure façon de rendre hommage aux personnes décédées à la suite de blessures ou de maladies professionnelles est de promouvoir la sécurité au travail. Participez au processus, aussi frustrant qu'il puisse paraître. Signalez les dangers potentiels, aussi petits soient-ils.

Notre syndicat s'est inspiré des leçons tirées de la pandémie de COVID-19 et offrira à ses membres de nouvelles possibilités intéressantes de s'informer sur la santé et la sécurité et de s'impliquer. Attendez-vous à recevoir des bulletins présentant des webinaires, des conférences et des initiatives de sensibilisation.

Continuons à faire de la sécurité notre priorité numéro un.

Cliquez sur le lien pour observer une minute de silence avec le Centre canadien d'hygiène et de sécurité au travail (CCHST) :

https://youtu.be/pTdZ49WtIDw

En toute solidarité,

Votre comité de santé et de sécurité de la Composante d’Air Canada de l’SCFP

Refus de travail récents

Hier, Jon Turner a publié un bulletin sur les récents refus de travailler intitulé : Transports Canada détermine que les directives sont respectées en ce qui concerne le " droit de refuser un travail dangereux " des équipages de cabine.

Selon le Code canadien du travail, on entend par danger tout risque, condition ou activité dont on peut raisonnablement s'attendre à ce qu'il constitue une menace imminente ou grave pour la vie ou la santé d'une personne qui y est exposée avant que le risque ou la condition ne puisse être corrigé ou l'activité modifiée.  Si vous pensez que c'est le cas, vous avez le droit de refuser, cela n'a pas été supprimé, et vous ne pouvez pas faire l'objet de mesures disciplinaires ou perdre votre salaire pour avoir exercé ce droit.  Personne ne peut empêcher l'exercice de ce droit, à l'exception d'un enquêteur de sécurité du gouvernement qui suit une enquête, et personne ne devrait vous encourager à ne pas le faire si vous pensez raisonnablement qu'il y a un danger.

Il y a actuellement 527 plaintes "non résolues" en matière de santé et de sécurité enregistrées par le personnel de cabine, portant principalement sur le COVID-19, allant de préoccupations concernant le respect des masques, au service à bord, en passant par l'absence de kits de soins propres.  Cette situation est préoccupante.

Il y a eu 5 refus de travailler sur le réseau principal d'Air Canada et 3 refus de travailler sur le réseau Rouge d'Air Canada, principalement liés au service à bord, mais aussi à l'absence d'eau potable à bord, à des problèmes de conformité des masques et à l'absence d'endroits sûrs pour manger à bord.

Tout cela est dû au fait que nous voyons le service revenir à des niveaux proches de ceux d'avant la pandémie.  L'employeur est parti en disant qu'il écoutait nos commentaires, mais ce que nous avons vu, c'est que nos voix sont tombées dans l'oreille d'un sourd auprès de l'employeur, de Transports Canada et du gouvernement fédéral lui-même.  Si tout ce que nous faisons doit être axé sur la sécurité, pourquoi l'employeur n'atténue-t-il pas le risque, le risque qui existe et qui a affecté de nombreux équipages jusqu'à présent. Dans un système où l'on dit aux employés que les rapports de sécurité sont de la plus haute importance, comment la compagnie peut-elle raisonnablement ignorer des centaines de plaintes de la part des personnes qui connaissent le mieux le lieu de travail ?

Nous avons vu d'innombrables transporteurs canadiens, américains et étrangers réduire les services à bord.  Cela a été fait pour "assurer la sécurité des passagers et des agents de bord", comme l'a fait remarquer tout récemment American Airlines.  Nous avons besoin de la même position forte ici aussi, nous devons voir que nous sommes entendus, et voir que nous nous dirigeons vers des pratiques plus sûres parce que nous sommes appréciés et respectés en tant qu'employés.

Vous avez été suffisamment nombreux à vous manifester et à suivre la procédure décrite pour que vos préoccupations en matière de sécurité soient enregistrées, mais malheureusement, elles ne sont pas prises en compte.

Vous avez fait votre part et vous vous êtes fait vacciner, vous avez utilisé tous vos congés de maladie pour rester à la maison et être en sécurité, vous avez traversé d'innombrables périodes de quarantaine, d'innombrables appels avec recherche de contacts, vous avez distribué carte après carte pour assurer le respect du masque, vous avez contacté vos gestionnaires avec des problèmes de fatigue, de stress, de solitude et d'isolement, et maintenant, tout ce que nous demandons, c'est d'être considérés comme tout le monde au Canada, et de réduire notre contact sur le lieu de travail en réduisant le service à bord.

Votre syndicat s'efforcera de faire pression dans ce sens ; nous veillerons à ce que le message soit transmis. Pour l'instant, des appels sont en cours concernant les refus de travailler identifiés par la compagnie.

Pour le bulletin du syndicat sur les refus de travailler, vous pouvez envoyer un courriel vide à rtr@accomponent.ca. Les questions urgentes et non urgentes peuvent être envoyées par courriel à 247@accomponent.ca.

Solidairement,

Série de webinaires sur le comité de santé et sécurité de la Composante - Session 1

Le comité de santé et sécurité de la Composante Air Canada de l’SCFP a le plaisir d'annoncer une série de webinaires conçus pour informer et donner l'occasion de poser des questions sur une variété de sujets identifiés par vous, les membres, comme étant prioritaires dans un récent sondage.

Le premier webinaire portera sur les points suivants :

  • Le syndicat et son comité de sécurité. Quels sont leurs rôles respectifs en matière de santé et de sécurité ? Qu'est-ce qui régit la santé et la sécurité ? Comment des membres comme vous peuvent-ils participer ? Comment pouvez-vous nous aider à faire avancer le changement ?
  • Une étude de cas sur le fonctionnement du syndicat et du comité à l'aide d'un problème concret dont nos membres ont souligné l'importance : les bagages de cabine.

La période de demande de vols étant terminé, nous organiserons deux sessions distinctes afin de permettre la plus grande participation possible des membres. En fonction des réactions, d'autres sessions pourront être ajoutées.

Les sessions prévues sont les suivantes :

- 07 DEC 2021 - Session #1A Le syndicat, son comité de SST et leurs rôles.

- 16 DEC 2021 - Session #1B Le syndicat, son comité de SST et leurs rôles

Pour vous inscrire à l'une de ces sessions, veuillez cliquer sur le lien ci-dessous :

https://forms.office.com/r/W35a8ySKiJ

En toute solidarité,

Votre Comité de la santé et sécurité de la Composante d’Air Canada du SCFP

La récente réunion publique de la société

La récente réunion publique de l'entreprise a permis de dégager quelques éléments positifs, comme la croissance du réseau, les rappels et même la possibilité d'embaucher l'année prochaine.

Vous devez savoir que même s'il est important que l'employeur s'adresse directement à nos membres, il s'agit parfois d'un point de vue très partial sur les réalités auxquelles vous êtes confrontés sur le terrain. Dans certains cas, elle peut déformer les interactions que nous avons eues avec la direction. Il y a quelques points que nous aimerions clarifier ou développer :

Les politiques de masques obligatoires seront-elles supprimées une fois que tout le monde à bord sera complètement vacciné ?
L'entreprise a déclaré que si les mandats gouvernementaux étaient supprimés, la politique de l'entreprise pourrait être modifiée pour que le port du masque soit facultatif sur le lieu de travail.

Pour être clair : le syndicat n'a eu aucune discussion avec la direction à ce sujet. La position du syndicat est que les masques doivent être maintenus jusqu'à ce que nous ne soyons plus confrontés à une situation de propagation pandémique. En tant que transporteur international, il n'est pas aussi simple de suivre les directives locales. Il faut également tenir compte de l'ampleur de nos opérations et du danger que cela représente pour les équipages.

Le personnel de cabine en tant que parties prenantes :
La compagnie a tenu à souligner la place importante de nos membres en tant que parties prenantes. Dans les réponses qu'elle vous a données, la direction continue de parler d'évaluations des risques prouvant que le service est sûr et a déclaré que "la santé et la sécurité ont participé". Il ne faut pas s'étonner qu'il y ait souvent des désaccords entre la direction et le syndicat sur des questions liées à la sécurité et à l'augmentation des services. Et s'il est vrai que nous participons de bonne foi, cela ne signifie pas que nous sommes d'accord.

Nos préoccupations concernant les évaluations des risques de l'entreprise incluent, mais ne sont pas limitées à :

  • Les évaluations des risques comprennent le suivi et l'examen des blessures et des plaintes en matière de santé et de sécurité. Mais l'entreprise a pris tellement de retard dans leur examen qu'un grand nombre de rapports sont restés en suspens pendant de longues périodes avant d'être examinés par la direction.
  • Des cas où les mesures demandées dans l'évaluation des risques ont été partiellement réalisées. Cela a pour effet d'annuler le niveau de "risque résiduel" signalé.
  • L'entreprise n'a pas indiqué clairement où elle fixait la limite du nombre de blessures qui l'amènerait à réévaluer ses processus (ce que l'on appelle le niveau de risque accepté).
  • L'entreprise a refusé catégoriquement que notre expert en systèmes immunitaires du SCFP participe à l'évaluation des risques du service.
  • L'expert en maladies infectieuses de l'entreprise a convenu que l'évaluation des risques liés au service devait être réévaluée en fonction des rapports que vous avez déposés et des réalités que vous avez exprimées. Pourtant, l'évaluation originale continue d'être citée comme prouvant que les niveaux de service sont sûrs.
  • L'absence de mention dans le document final des opinions dissidentes ou des questions que le groupe jugeait importantes mais sur lesquelles il n'a pu parvenir à un consensus.
  • Diverses préoccupations techniques/procédurales concernant le processus lui-même.

Le devoir d'information de l'entreprise :
Lors de l'appel, la société a déclaré qu'elle n'avait pas de statistiques sous la main mais que les comités de santé et de sécurité avaient les statistiques sur le COVID sur le lieu de travail. Cette affirmation est inexacte. Seule la direction dispose de chiffres complets et exhaustifs puisque seul l'employeur a actuellement un accès complet aux rapports. Les comités mixtes font de leur mieux pour suivre l'évolution de la situation, mais ils le font en utilisant un ensemble disparate de rapports de maladies/blessures et de données anonymes générées par la recherche des contacts. Le résultat est déroutant et parfois inexact.

Considérez ceci : S'il est vrai que la direction de l'entreprise ne dispose pas de tous les chiffres relatifs au COVID-19 sur le lieu de travail, comment diable les évaluations des risques et les changements de services sont-ils approuvés ?

Le Code canadien du travail indique clairement, à l'article 125(1), qu'il incombe à l'employeur d'informer les travailleurs des dangers présents sur le lieu de travail, des pratiques de travail sécuritaires et de tenir des dossiers précis. Le rôle des comités de santé et de sécurité consiste principalement (mais pas exclusivement) à participer à l'élaboration des politiques, procédures et programmes de l'entreprise. Nous participons également aux enquêtes, examinons les plaintes en matière de santé et de sécurité et formulons des recommandations à l'employeur sur la base des conclusions.

Le syndicat conteste l'analyse comparative de l'entreprise :
Près de 30 minutes de la réunion publique ont été consacrées à la comparaison du service de la compagnie avec celui d'autres transporteurs, soulignant que Lufthansa et Qatar dépassent nos normes. Mais nous sommes une compagnie aérienne différente d'un pays différent et ne pouvons pas être comparés correctement.

Pour être clair : nous pensons qu'il est important de prendre en compte tous les aspects de la concurrence, et de garder à l'esprit que les transporteurs étrangers peuvent être soumis à des lois et règlements différents en matière de santé et de sécurité, ainsi qu'à des compléments d'équipage.

Par exemple, le syndicat a soulevé la décision de Southwest et American Airlines de reporter la réintroduction de l'alcool à bord de leurs vols en invoquant une augmentation des incidents perturbateurs chez les passagers. Notre direction a refusé de suivre cette décision, alors que nous continuons à être aux prises avec les mêmes problèmes à bord.

En particulier en Amérique du Nord, le syndicat a constaté que nos normes de service dépassent de loin celles de la concurrence à un moment où la sécurité devrait être la priorité. Nos compagnies aériennes membres du SCFP signalent que cette situation entraîne un cercle vicieux sur le marché intérieur : lorsque notre compagnie augmente son service, cela incite la concurrence à discuter de l'augmentation du sien. Notre direction soutient alors que le service doit être augmenté davantage en raison de la concurrence.

Il a été mentionné que les clients disent que l'avion est sûr. Ce que les passagers croient être sûr et ce qui est nécessaire pour assurer la sécurité ne sont pas toujours alignés. La loi ne dit pas "demander au client des conseils de sécurité". Elle exige un dialogue avec les travailleurs pour ce type de retour d'information.

Antécédents :
Le syndicat et l'entreprise ont passé de nombreux mois à collaborer sur un service qui respecte la nécessité d'un contact limité, tout en fournissant à nos clients la nourriture dont ils ont besoin d'une manière attrayante. Le syndicat a clairement indiqué qu'il était prêt à poursuivre le travail pour développer un service sûr avec l'entreprise. Au lieu de cela, la direction semble adopter une approche " COVID est terminé " visant à nous ramener aux niveaux d'avant COVID aussi rapidement que possible, peu importe ce que les employés rapportent.

En fait, l'entreprise présente de plus en plus les mesures COVID-19 comme un obstacle à son redressement et à sa réussite.

N'oublions pas qu'à l'époque où l'entreprise était critiquée pour son marketing à la fin de la deuxième vague et que les politiciens en faisaient un bouc émissaire, ce sont des mesures telles que des kits de soins propres, des équipes portant un EPI complet et un beau produit avec une interaction limitée qui ont permis de regagner la confiance du public dans notre industrie. Des mesures comme le masquage et l'évitement des contacts physiques étroits se sont avérées être parmi les moyens les plus efficaces de prévenir la propagation de ce virus. Notre secteur doit continuer à prouver qu'il fait partie de la solution - et non du problème - et cela ne se fera pas par des choix de repas.

C'est grâce à notre engagement en matière de notification, aux procédures COVID strictes et efficaces à bord et au maintien de notre EPI pendant la pandémie que les passagers se sentent en sécurité - et non grâce au nombre de choix de boissons. Nous sommes d'accord sur l'importance du service. Un service de qualité comprend, avant tout, le maintien de la santé et de la sécurité de chacun - équipage et clients - afin qu'ils puissent se rendre à leur destination et rentrer chez eux auprès de leur famille.

Les bulletins de l'Union sur les rapports peuvent être consultés ici :

Bulletin:
https://mailchi.mp/3f6c6b64a7f7/reporting-tablissement-de-rapports?e=2008c96150

FAQ:
https://mailchi.mp/8ebbaee0dc29/reporting-follow-up-bulletin-bulletin-de-suivi-des-rapports?e=ab1d70c598

En toute solidarité,

Votre Comité de la santé et sécurité de la Composante d’Air Canada du SCFP